交通局の勉強をしている中で、敬老パス有料化の結果が報告されたのは、平成22年度予算本会議が2月19日から始まるのに備えて行った、会派での勉強会でのこと。その中で… 満70歳以上でバスに乗って下さる方が、有料化以前は62,188人だったのに比べ、有料化後は39,4437人で、36.6％減。当局の当初予測15％〜16％減を大幅に上回った。

今後、議会でも強力な政策を立てて行かねばならない。そのため、市が出している35億円がどの様に配分されているか、またサービス面はどうか等、具体的に突詰めて行く ─ と、ここまではまぁ、普通。

ところが、予算概要の説明書の最下部にさらっと「財政健全化基準」とあり、資金不足額が記されている。見れば、そこには「あと4億円の資金不足」とあった。これ以上財政が悪化すれば、国から財政健全対象団体に指定される。その場合、市の交通局には、国からいろいろな行政指導が入る。バス路線や料金体制はもとより、人件費に至るまでまで介入される。民間企業でいう銀行管理と同じである。

これを恐れて、市長が敬老パスの有料化に踏み切ったのではないかと、私はふと疑った。同じように考えた議員も居て、二人で「表では、敬老パス体系維持をいいながら、実はこのことが理由だったのでは?」と質問した。課長では、そんなことは答えられない。

もし、我々の推測が当たっているのなら、市民にそのことをはっきりと伝えるべきだ。これ以上経営が悪化すると、国の指導下に入り、現在のように市民の要望で政策を作り上げようとする努力も、市民の声が市制に反映することも難しくなってしまう。従って、『経営を立て直すために敬老パス有料化をさせて欲しい』と表明した方がいい。

さらに、皆さんに「もっとバスに乗って、市バスを守って欲しい」と、現状を踏まえて訴えるべきだと主張した。勉強会での発言なのであまり意味は持たないのだが、市当局はかくも本音を隠して政策を作るのか。或いは、今回もまた私の邪推なのか…

東灘区のバス路線から5つのバスについて運行が減らされるのも、今回の予算審議に入っている。これも、つぶさに検討しなければと思っている。

バス運行削減（案）

系統	起点	経由	終点	現行（本）	改正（本）	差（本）	備考
19	阪神御影	鴨子ヶ原	阪神御影	69	63	△6	昼間時間帯削減
31	JR甲南山手	—	渦森台	96	70	△26	1〜2本/時、20分間隔→30分間隔
34	魚崎車庫前	—	JR甲南山手駅	45	41	△4	昼間時間帯削減
35	魚崎車庫前	阪神御影南口	魚崎車庫前	41	35	△6	昼間時間帯削減
38	阪神御影	—	渦森台	171	150	△21	昼間時間帯8〜15分間隔→15分間隔