▲内容のある論議を展開した平野議員
「彼は思慮深い人だから、すべて分かってやっている」と答えた。珍しく、テレビ(朝日放送)まで入った、その核心をついた質問には、当局も一言一言噛み締めながら、慎重に答弁していた。
そんな我が会派の質疑に先立ち「神戸空港ストップの会」から、ベイシャトルの駐車場を無料にしていることの反対、ベイシャトル自体の反対を訴えた陳情と市当局の反論。『国際コンテナ戦略港湾』戦略についての質問には
「東西に長い日本列島では、二つのハブ港が必要であり、西のコンテナハブ港として、阪神港を大阪と共に働きかけていきたい」と力説。さらに
「また、日本航空が神戸空港から撤退した後、スカイマークが10便参入してくれるが、その採算の見通しはどうか」との質問には
「スカイマークは徹底した倹約と工夫で乗客40〜50％で採算が合う戦略と聞いている。また、市としても、例えば鹿児島市とも話し合って、ともに協力してPRして行く予定で合意している」と自信を示していた。
続いて、いよいよ我が会派の平野章三議員の質疑。
- [平野] 国際コンテナ戦略港湾の、ハードとソフトについて、どうなっているのか。ハードでは、例えば水深16mが条件のようだが、名古屋港は5〜6年先に完成するらしい。横浜港は既にできているが、神戸港はどうか。次にソフトの面では、経営が大切である。市長も以前に、数ある埠頭公社を合併して、一つにするとしていたが、神戸の埠頭公社も大阪の埠頭公社も赤字。これをどうクリアするのか。また、民間に移行すべきであると思う。さらに合弁を目指し、まず管理統合を促進するための管理会社を作って、進めていくことによりソフトの大部分が補われるが、どうか
- [市当局] 水深16mは、名古屋港では当面できない。神戸港は今年度中に完成するので、条件的には横浜港と神戸港だけである。その点を訴えていきたい。大阪等の埠頭公社との一体化は進めていくが、ご指摘のように両市とも赤字であるので、何とか工夫をしていく。ポートオーソリティー等を組織して、一体化していく。ご提案の管理を専門にする会社は、必要であると思うが、今のところ法的に難しい面があるので、国と相談していきたい。
- [平野] 空港について、三空港一元化とか、三空港一体運用とか言って、関西三空港懇談会で話し合っているが、大阪府の橋下知事に、神戸空港を失政とまで言われながら、その場でなぜ、矢田市長は不快な表情をしただけで、反論しなかったのか。反論しなかったので、大阪財界は神戸空港バッシングで走っている。このことが、いろいろな面に通じている。このことについてどう思っているのか。
- [市当局] 橋下知事の発言については、我々も不快であった。市長はその場で、橋下知事以外はそのような空気でないと思ったのではないか。その問題は後ほど理事会で論議され、事務局を通じて理解を求めて、上手くいっていると思っている。
- [平野] JALが神戸空港から全面撤退した。JALは、採算が合わない便は廃止すると言っていたが、私が調べたところ、必ずしも悪くない便もあった。神戸より悪い利用便は、全国で70％もある。しかし、その中で神戸より悪い多くの便が生き残っている。市当局は、JALとどのような戦略で臨んだのか。その結果、理解できない大阪財政のJALへの圧力があったのではないか。
- [市当局] 市もJALの態度は理解できないし、納得いかない。我々もJALとの間で、空気が緊迫するほど激しく議論したが、あくまで経営上の判断としか説明しない。大変不満である。
- [平野] 神戸空港の赤字論議がよく出てくるが、赤字の内容を分析しているのか。例えば、伊丹は36億円の黒字であるが、それには土地代も毎年の環境対策費も入っていない。これら国の有利な計算方法と、神戸のような地方の空港とでは、比べる基準が違う。神戸には市債返済の問題がある。この戦略も必要である。
- [市当局] 赤字・黒字は、国がいくつかの計算方法を示しているが、この計算でも6つの空港しか黒字でない。ご指摘の通り、伊丹は43億の黒字であるが、これまた土地代や環境対策費が入っていない。神戸空港もその方式で計算すれば、黒字になることも考えられる。神戸のように、一般会計から組み入れもしない地方空港は、全国に二つしかない。
